Graves Full Titanium Works 8 EVR Type-R Vollauspuff R6 2017-2024 Exy-18r6-Fvtt8

GANZ NEUES GRAVES TEAMDESIGN + EVR TypeR-Ventilkonfiguration. Entwickelt auf der Grundlage ERFOLGREICHER Meisterschaften – Graves Motorsports Yamaha R6 Volltitan-Auspuffanlage WORKS 8 mit Titan- Schalldämpfer. Graves-Auspuffanlagen sind für Elitefahrer konzipiert, die Leistung, Passform, Verarbeitung und Wert auf höchstem Niveau suchen. Diese R6-Auspuffanlage wurde mit derselben Technologie entwickelt, die dem Graves Racing Team 23 nationale AMA-Meisterschaften, darunter 8 Superbike-Meisterschaftstitel, beschert hat! Zur Verwendung der EVR-Karte ist separat erworbene FTEcu-Software erforderlich.

Das Graves EVR verwendet den werkseitigen Auspuffmotor und die werkseitigen Kabel sowie eine benutzerdefinierte Zuordnung, um das Drehmoment und die Fahrbarkeit bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen und kleinen Drosselklappenöffnungen zu verbessern und so eine gleichmäßigere Leistungskurve und ein besseres Fahrgefühl zu erzielen. Dies ist besonders effektiv bei Auspuffsystemen mit kürzeren Schalldämpfern, die Ihrem Motorrad die Reaktionsfähigkeit bei kleinen Drosselklappen rauben und gleichzeitig den Klang auf ein akzeptables Niveau reduzieren können. Bei der Entwicklung dieses Systems haben wir keine Kompromisse gemacht. Materialdurchmesser und -längen sind für eine maximale Leistungsabgabe über den gesamten Drosselklappen- und Drehzahlbereich optimiert.

Bei der Entwicklung dieses Systems haben wir keine Kompromisse zugelassen. Das 2017-2019 R6 WORKS 7 Komplettauspuffsystem mit aggressiverer Verjüngung des Steuerrohrs und bearbeiteten Verbindungen für eine perfekte Passform. Materialdurchmesser, Längen, Größe und Länge des Schalldämpferkerns sind für maximale Leistungsabgabe im gesamten Drossel- und Drehzahlbereich optimiert. In Kombination mit Graves‘ exklusiver Flash-Tune-Map erzeugt dieses System solide 12+ PS im mittleren Bereich und 15+ an der Spitze der PS-Tabelle. Diese Abstimmung entfernt auch alle Computerfehlercodes, die das Motorrad beim Einbau von Performance-Auspuffanlagen haben wird.

Wir verwenden dieselben 1,00 mm dicken, hitzebeständigen Titanrohre wie unsere Superbike-Auspuffanlagen. Dieses Material ist speziell für maximale Haltbarkeit und Oxidationsbeständigkeit bis zu 800 °C / 1472 °F ausgelegt. Es ist so konzipiert, dass es fast doppelt so heiß wie normales Titan der Güteklasse 2 ist. Die Rohre werden mit modernster Ausrüstung präzise gebogen und geschnitten. Anschließend werden die Rohre in Vorrichtungen geschweißt, die so konstruiert sind, dass die Wiederholgenauigkeit unübertroffen ist. Es wird mit einem einzelnen Lambda-Empfängerstopfen für die Datenaufzeichnung auf der Strecke oder die Leistungsprüfstandsabstimmung geliefert. Die Federlaschen bestehen aus 4 mm dickem Titandraht für eine lange Lebensdauer.

Der Schalldämpfer hat einen Schalldämpferkörper aus Titan, der an der konischen Eingangskappe aus tiefgezogenem Titan und einer tiefgezogenen 60*-Schrägschnitt-Ausgangskappe aus Titan befestigt ist und mit rostfreien Nieten in Flugzeugqualität und Schalldämpferbändern aus Titan befestigt ist. Der Schalldämpfer wird mit einer trägerlosen, bearbeiteten Aluminiumhalterung aufgehängt / schwarz eloxiert und in den Schalldämpfer eingebaut. Das Zwischenkernrohr besteht aus rostfreiem Stahl und gleitet über den Eingang und in die Ausgangskappe.

Merkmale:

• Rautenförmiges Schalldämpferdesign (Schalldämpferkörper aus Kohlefaser oder Titan mit Endkappen aus Titan), das so konfiguriert ist, dass es die Karosserielinien des R6 ausgleicht und die beste Leistungsbalance erzeugt.
• Das riemenlose Schalldämpferdesign wird ohne Riemen um die Dose herum montiert, wobei eine in die Dose integrierte, am Hahn befestigte Halterung verwendet wird. Dieses Design optimiert nicht nur das Aussehen Ihres Motorrads, sondern spart auch Gewicht.
• Hergestellt aus hochhitzebeständigem Titan in Luftfahrtqualität, das bis zu 800 °C (1472 °F) bruchfest ist.
• Edelstahl-Auslassstutzen
• Billet Harteloxierte 7075T651 Aluminiumflansche
• Einzelne Lambdasonden sind Standard. FTEcu Active Tune Sensoranpassung möglich. 18 x 1,5
• Fortschrittliches Schweißverfahren zeigt perfekte Laserschweißnähte
• Konische Krümmer-Fallrohre (Größe und Konuslänge der Kerne werden für jedes Motorrad verändert.
• Optimierte Graves Spec Flash-Tune-Maps in der FTEcu-Datenbank zum Tuning (Produkt unten in den Upselling-Links angezeigt).
• EVR-Absperrklappe

Was Chuck Graves, der Präsident von Graves Motorsports, zur Veröffentlichung der neuesten Abgassystemreihe von Graves, EVR, und der dahinter stehenden Technologie zu sagen hatte:

• „Das EVR oder Exhaust Valve Type R ist ein elektronisch gesteuertes Ventil, das die Fahrbarkeit bei geringer Drosselung und niedrigen Drehzahlen verbessert, wo es für den Fahrer am wichtigsten ist. Die Systeme können auch verwendet werden, um den Schall deutlich zu reduzieren, ohne die maximale Leistungsabgabe zu reduzieren.“
• Was unterscheidet das Graves EVR von den serienmäßigen Auslassventilen, die Rennfahrer üblicherweise entfernen, wenn das serienmäßige System durch ein Aftermarket-Rennsystem ersetzt wird?
• Das ist ganz einfach: Wir bauen es in ein Rennsystem ein und stimmen die Elektronik ab, um die Effizienz zu maximieren. Der aktuelle Trend bei Sportmotorrad-Enthusiasten geht einfach aus optischen Gründen zu kurzen Schalldämpfern. Leistungsabgabe und Fahrbarkeit wurden ausschließlich dem trendigen Aussehen geopfert. Zweitens hat der Geräuschpegel vieler dieser Systeme ein Niveau erreicht, das selbst für die jüngsten Fahrer unverantwortlich und störend ist. Der Zubehörmarkt hat mit Soundeinsätzen reagiert, um diese kurzen, leistungsraubenden Systeme auf ein akzeptables Niveau zu bringen. Der eigentliche Nachteil dabei ist, dass der Fahrer nach dem Einbau der Soundeinsätze nun die negativen Auswirkungen des Systems und der Gesamtleistung spüren kann. In den meisten Fällen, ich würde sagen bei 99,9 % aller Motorräder, die ich getestet habe, sind die Leistungsabgabe und die Gasannahme jetzt viel schlechter als beim Serienauspuff.
• Mit dem EVR von Graves lösen wir alle 3 Probleme: die Leistungsabgabe, die Gasannahme und den Klang.
• Wer verwendet dieses System sonst noch für seine Rennrohre?
• Derzeit verwenden es nur Werksteams und die meisten davon sind gut versteckt!
• Warum wurde dies vom Ersatzteilmarkt nicht schon früher getan?
• Auch das ist ganz einfach. Kosten! Um das Ventil anzutreiben, sind Hardware und Software erforderlich. Sie benötigen mindestens eine leistungsfähige ECU und einen Motor. Durch das Aufkommen des ECU-Flashings können wir dies zu geringeren Kosten tun, da wir nun die Motorsteuerung der serienmäßigen ECU steuern können. Wir haben unsere EVR-Systeme so konzipiert, dass sie den serienmäßigen Motor und die serienmäßigen Kabel akzeptieren. Dies sorgt für eine saubere Einrichtung.
• Ist das FTECU-Blinksystem also erforderlich, um das EVR-Abgassystem zu optimieren?
• Das ist richtig. Immer wenn Sie die serienmäßige Auspuffanlage durch ein Aftermarket-Rennsystem ersetzen, muss die Kraftstoffzufuhr geändert werden. Zusätzlich zu den Luft-Kraftstoff-Anforderungen können die modernen Motorsteuerungssysteme von Motorrädern nicht durch Piggyback-Systeme optimiert werden. Heutzutage ist das Flashen der ECU gang und gäbe. Graves hat sich mit FTECU zusammengetan, um diese Strategien zu verwalten und die Leistung unserer Auspuffanlagen zu verbessern, so wie es ein Werksteam tun würde.
• Was ist, wenn ich bereits eine geflashte ECU habe?
• Graves hat unseren Kunden gesagt, dass sie beim Kauf eines Auspuffs von Graves das FTECU-Flashing-Kit kaufen sollten. Graves stellt dem Benutzer Karten zur Verfügung, die er in die ECU seines Motorrads einbauen kann. Wir sagen ihnen, dass sie mit dem FTECU-Flashing-System in ihrem Werkzeugkasten ihre ECU aktualisieren können, wenn Graves eine neue Karte herausbringt. Wenn sie das System bereits haben, ist eine aktualisierte Karte alles, was sie brauchen.