Die Schalenkonstruktion nutzt eine hochmoderne Formtechnologie mit einer Kombination aus mehreren Verbundwerkstoffen: 3K Carbon, Außenschicht aus hochdichtem Carbon, die die Festigkeit und Effizienz der Energieableitung über die Schale verbessert
• Die unidirektionale Carbon-Verbundschicht sorgt für eine deutlich höhere radiale Festigkeit um die Schale herum und verhindert eine Kompression, ermöglicht jedoch eine kontrollierte Ablenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie.
• Aramidfaserschicht, die einen kritischen Durchdringungsschutz bietet
• Die Liner-Konstruktion sorgt in Kombination mit der Schale für ein hocheffizientes Aufprallenergiemanagement
• Die energieabsorbierende Schicht besteht aus einem EPS-Polymer mit mehreren Dichten und verleiht dem Helm ein inneres Profil, das die Aufprallkräfte absorbiert, die bei einem Aufprall über die Außenschale abgeleitet werden, und sorgt für eine Form, die eine enge und bequeme Passform bietet.
• Die Energieabsorptionsleistung des S-M10 wird durch eine vierteilige Konstruktion erheblich verbessert, die die Herstellung spezifischer Polymerdichten für verschiedene Zonen rund um das Helmfutter ermöglicht.
• A-Head-Anpassungssystem, mit dem der Helm hinsichtlich Höhe und Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, genau auf die Vorlieben des Fahrers abgestimmt werden kann
• Das Anpassungssystem ermöglicht eine ultraspezifische Einstellung, die an die Art des Fahrens und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann
• Mit einem mikroverstellbaren Polster, das mit der Innenschale des Helms verbunden ist, ist es möglich, die Passform des Helms zu verbessern oder zu verbessern und den Helm auch nach vorne oder hinten zu neigen.
• Die Visierfreigabe ist ein wesentlicher Bestandteil der Gesamtschutzleistung des Helms und hat großen Einfluss auf das markante, bündige Design des Außenschalenprofils.
• Das Visier-Entriegelungssystem sorgt dafür, dass die Halterung beim Fahren in extremstem Gelände und unter allen Streckenbedingungen sicher an ihrem Platz bleibt, bietet aber gleichzeitig genau den richtigen Widerstand, um sicherzustellen, dass sich das Visier von der Helmschale löst, wenn es einem erheblichen Aufprall ausgesetzt wird – unabhängig vom Winkel.
• Der Visierfreigabemechanismus wurde entwickelt, um die inhärenten Schwächen anderer Arten von Verankerungssystemen zu vermeiden. Die Aufrechterhaltung der Schalenintegrität ist für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung. Angesichts der Möglichkeit, dass multidirektionale Kräfte auf das Visier einwirken, verringert die Trennung am kritischen Belastungspunkt potenziell schädliche Hebelwirkungen und Rotationsbeschleunigungen, die zu Verletzungen des Nackens und der Wirbelsäule des Fahrers führen können.
• Die Basis des S-M10 wurde so geformt, dass ein Reliefabschnitt entsteht, wobei das untere Profil angehoben ist, um das Schlüsselbein (Clavicula) freizugeben. Außerdem ist in den Bereich des Basispolsters, wo es über dem Schlüsselbein des Fahrers sitzt, ein Energieabsorptionspolster eingearbeitet; ein flexiblerer Abschnitt aus Gummimischung, der eine Ablenkung ermöglicht, wenn er das Schlüsselbein berührt. Der Kinnbügel des Supertech M10 ist aus Polypropylen geformt, das durch eine gewisse seitliche Ablenkung den Aufprallschutz für die Schlüsselbeine weiter verbessert.
• Ein weiteres wichtiges Merkmal des Supertech M10 sind die Post-Crash-Schutzmechanismen, die ein schnelles und sicheres Eingreifen ermöglichen, wenn der Fahrer einen schweren Aufprall erlitten hat.
• Das Multi-Directional Impact Protection System (MIPS®) ist in den Supertech M10 integriert, um Rotationsbewegungsenergien zu reduzieren, die auf den Helm einwirken und schädliche Kreiselkräfte auf das Gehirn übertragen.
• In den Supertech M10-Helm ist zwischen der Komfortpolsterschicht und der Energieabsorptionsschale aus mehrdichtem Polymer eine reibungsarme „Rutschschicht“ eingearbeitet. Wenn Energie auf den Helm einwirkt und eine Rotationskraft verursacht, ermöglicht die MIPS-Schicht die Bewegung der inneren Absorptionsschicht, um die Energie zu dämpfen und umzuleiten, bevor eine erhebliche Beschleunigungsbelastung des Gehirns entsteht. Dies mildert die Ursachen von Hirnverletzungen wie Gehirnerschütterungen.
• Notentriegelungssystem (ERS)
• Die seitlichen Wangenpolster des S-M10 können effizient und sicher herausgezogen werden, während sich der Helm noch auf dem Kopf des Fahrers befindet, um ein einfaches Abnehmen durch das Streckenpersonal und medizinische Personal zu ermöglichen.
• Der Supertech M10 ist außerdem so konzipiert, dass ein Helm-Aufblassystem „Eject“ in die Innenkrone der Schale eingebaut werden kann.
• Zusammen mit der ERS-Polsterentfernung ermöglicht „Eject“ das Abnehmen des Helms im Notfall, ohne die Wirbelsäule des Fahrers zu belasten.
• Kinnriemen: Breiter als in der Zertifizierung gefordert: 26 mm für mehr Komfort und aus gewebtem Polygarn für ein weiches Handgefühl hergestellt, sicher verbunden mit einem doppelten D-Ring
• Heatmapping-Tests haben zu speziell entwickelten Kanälen geführt, die einen positiven Luftstrom in den Helm über und um den Kopf des Fahrers herum erzeugen, den Komfort während der Fahrt verbessern und den Beginn von Hitzestress unter extremen Bedingungen verringern.
• Das Visierdesign des S-M10 ist ebenfalls ein integraler Bestandteil des Belüftungssystems, da es so profiliert ist, dass es den Luftstrom leitet und als Kanal fungiert, um den Fluss in die Schale zu konzentrieren und zu glätten. Das Design des Supertech M10-Innenfutters ist so geformt, dass der Luftstrom optimal um den Kopf des Fahrers geleitet wird, bevor er durch hintere Abluftöffnungen aus dem S-M10 abgeführt wird, um sicherzustellen, dass während der Fahrt ein Überdruck mit konstantem Luftstrom aufrechterhalten wird.

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